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| | -mineralisches Öl (weitestgehend unbehandelt) | | -mineralisches Öl (weitestgehend unbehandelt) |
Version vom 17. November 2018, 23:21 Uhr
Grundlagen
Motoröl besteht aus einem Grundstoff und Additiven.
Grundstoffe sind
-mineralisches Öl (weitestgehend unbehandelt)
-teilsynthetisches Öl (Hydrocrackverfahren, bei dem mineralische Öle verbessert werden)
-vollsynthetisches Öl (aus chemischen Verfahren erzeugte Öle)
-Michungen aus diesen Ölen
Teil- und Voll-synthetische Öle sind in mehrfacher Hinsicht temperaturbeständiger. Die Flammtemperatur beträgt bis 250°C (Verkoken im oberen Kolbenbereich nicht) und die Viskosität fällt bei steigender Temperatur weniger stark ab.
Additive verbessern die Eigenschaften der Grundöle. Die wichtigsten sind hier aufgeführt:
| Additiv
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Beschreibung
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| Reibungsverminderer
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vermindern die Reibung bei fehlendem Schmierfilm (Nocken, Kipphebel, Kette, Kaltstart)
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| Säurepuffer|
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neutralisieren Säuren der Blow-By-Gase
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| Stabilisatoren
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verzögern die Alterung Oxydation des Öls
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| Detergenten
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lösen Ablagerungen besonders aus Verbrennungsrückständen anm Kolben und den Kolbenringen
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| Dispergenten
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hindern das Verklumpen feiner Partikel im Öl, die so in Schwede gehalten werden
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| Viskositätsverbesserer
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verringern die Neigung des Grundöls bei steigender Temperatur dünnflüssiger zu werden
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Additive
Die Viskosität wird mit der SAE-Klasse bezeichnet. Sie wird mit dem Grundöl und den Viskostätsverbesserern eingestellt. Früher wurden minerlische Öle ohne Viskositätsverbesserer eingesetzt, die beim Kaltstart zu dick- und im Betrieb zu dünnflüssig waren. Für die Traction wurde im Winter ein SAE 20 und im Sommer ein SAE 30 empfohlen um den Anforderungen bei allen Betreibsbedingungen halbwegs gerecht zu werden. In den 70ern wurden Viskositätsverbesserer den Ölen beigefügt und es entstanden die Mehrbereichsöle, die beim Kaltstart dünnflüssiger sind und bei hohen Temperaturen dickflüssiger. Ein Einbereichsöl benötigt beim Kaltstart der Traction rund eine Minute bis es im Zylinderkopf ankommt. Ein 10W-40 verhält sich im kalten Zustand wie eine SAE 10 und benötigt weniger als 10s bis aus den Kipphebeln tropft. Dies ist sehr kritisch, da die Kipphebel in der Traction eine ungünstige Materialpaarung (Stahl/Stahl) und einen geringen Wellendurchmesser haben, die ohnehin zu starkem Verschleiß neigen.
Eine hohe Viskosität bei hohen Temperaturen verringert den Ölverbrauch (Kolben, Ventilschäfte)und damit den Rückstand an Ölkohle in den Brennräumen nd an den Ventilen. Außerdem reduziert sich die Gefahr von Schäden durch Überhitzungen (Autobahnfahrten mit konstant hohen Geschwindigkeiten waren bei der Traction nicht vorgesehen)
Das richtige Öl für die Traction
Dies ist ein hart diskutiertes Thema. Der Traction-Motor ist robust und kommt mit einfachsten -zeitgemäßen- Ölen (Einbereich, wenig Detergenten/Dispergenten) bei sorgsamer Behandlung lange aus.
